Die F1 testet ihre Boliden, wir testen unser F1-Wissen
2026 setzt die Formel 1 einen großen Meilenstein. Chassis und Power Units sind Teil einer großen Regeländerung in der Geschichte der Weltmeisterschaft. Du darfst dich in dieser Saison auf eine Verschiebung der Machtverhältnisse gefasst machen und dich auf spannende Rennen freuen! „Boost Button“, „Overtake Modus“ & Co. – klingt kompliziert? Nicht mit uns – wir machen dich F1-fit!
Änderungen bei Chassis und Aerodynamik
- Radstand, Breite, der Unterboden und das Mindestgewicht (um 30 kg auf 770 kg) wurden reduziert, um die Autos agiler und schneller zu machen
- Reduzierter Abtrieb um 15-30 %
- Reduzierter Luftwiderstand um bis zu 40 %
- Bewegliche Front- und Heckflügel ersetzen das Drag Reduction System (DRS)
- 18-Zoll-Räder bleiben erhalten, aber die Vorderreifen sind um 25 mm und die Hinterreifen um 30 mm schmaler, was den Luftwiderstand verringert und das Gewicht minimiert
Neue Power Units
- 50/50-Aufteilung: Umstellung auf etwa 50 % Verbrennungsmotor (ICE) und 50 % Elektroantrieb
- Vereinfachter Hybridantrieb: MGU-H entfernt; MGU-K-Leistung deutlich erhöht (von 120 kW auf 350 kW) für verbesserte Überholmanöver und höhere Geschwindigkeit auf geraden Strecken
- Nachhaltiger Kraftstoff ohne Auswirkungen auf die Leistung
Der Fahrer wird in den Fokus gerückt
In dieser neuen Generation der Formel 1 machen die Fahrer wieder zunehmend den Unterschied. Kritische Entscheidungen über den Energieeinsatz, die Regeneration und die Einsparung von Energie sind ihnen überlassen, um ein Rennen taktisch zu lenken.
Wie können die F1-Piloten ihren Erfolg im Rennen beeinflussen?
Overtake Mode / Überholmodus
Liegt ein Pilot weniger als eine Sekunde hinter einem vorausfahrenden Fahrzeug, kann er diese Funktion für ein Überholmanöver nutzen. Sie ersetzt das DRS und kann auf einmal oder über eine Runde verteilt eingesetzt werden.
Boost-Modus
Der Pilot kann nach Belieben Energie aus dem Energy Recovery System (ERS) nutzen, um auf Knopfdruck die maximale Leistung aus Motor und Batterie zu holen, unabhängig davon, wo er sich auf der Strecke befindet.
Aktive Aerodynamik
Ebenso neu: Dynamisch einstellbare Winkel der vorderen und hinteren Flügelelemente für bestimmte Hochgeschwindigkeitsabschnitte. Diese Funktion ermöglicht es, die Leistung des Autos durch besseren Grip im maximalen Umfang zu nutzen.
Recharge
Fahrer können auf Knopfdruck ihre Batterie mit zurückgewonnener Energie – aus dem Bremsvorgang, am Ende von Geraden oder sogar in Kurven – wieder aufladen.
